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如果非要推荐，我建议让家里的老人没事时可以看看《老有所依》或同类型电视剧。这部剧中呈现了几乎所有千奇百怪骗老人的手段，揭露了用健康养生圈钱的内幕、流程和潜规则，据说许多老人看后，打死也不随便相信保健品了。最后，真诚地对各位老年朋友和家中有老人的朋友说，一定，一定，不要听信这些骗子的话。

既然ofo握着巨大的流量无所作为，又不愿意被巨头收购、融入更大的生态，那么其失去资本的追捧也就是意料之中的事情了。事实上，资本一撤离，ofo就陷入困境，这本身就足以说明其商业模式本身就是不成立的。这里有一个问题：单车企业究竟存不存在通过平台化，达到自我维持的可能？答案是肯定的。一个例子是杭州的公交单车。虽然名为公交单车，但其实它是自主经营、自负盈亏的，除了一些基础设施外，并没有政府补贴。与ofo等共享单车不同，杭州的公交单车是有桩、集中停靠的。在收费上，其押金为200元，与ofo基本持平，但跟ofo不同，它在一小时内是免费使用的，超出时间才计费。根据这些特征，您可能会认为，公交单车一定会赔钱吧——毕竟停靠点的租金、维护都要钱，而在收费上它又几乎是免费的（根据统计，实际使用者付费的概率仅为4%）。但事实却正好相反，这一项目却每年盈利2000多万！原因何在呢？就是因为公交公司在运营上真正动了脑筋。例如，他们将停靠点的雨棚广告进行拍卖，就赚得不少收入。此外，他们还将开发的单车管理系统卖到全国各个城市，从中获利颇丰。从这个例子我们可以看到，单车租金虽然利润单薄，但只要经营得当，依然是可以持续的。

日前，日本日产汽车公司社长兼CEO西川广人举行记者招待会，宣布接受董事会要求，将于9月16日辞职。同时，该公司已经启动了遴选新社长的程序。这是日产汽车公司一年之内第2次更换社长，事件再一次将日产推到风口浪尖，也再次暴露出该公司经营管理中的巨大漏洞。

到底应该如何改才能让地方政府有“干活”的动力，同时又能够为其创造源源不断的税收来源，这一块的方针政策尚未理清楚。第三，要调动民营经济的活力。现在不断强调要解决中小微企业的融资难和融资贵问题，但是具体的长效解决机制迟迟没出台，单单依靠给大银行下放指标，要求其必须给中小微企业贷款一定份额这样的做法这是远远不够的，因为这种运动式的做法在这一阵风过去以后，并不具备持续性。

俞平康：国企改革本质上还是为了摆脱生产经营层面的行政性干预。关键是在生产经营层面如何能真正依靠市场机制运作？最关键的就是人事任命环节。国企在任命管理者的时候，是否能够依靠市场化标准来选拔，能否依据市场化标准来激励，是最根本的问题。当然，这是需要中央下定决心来推动。从资本市场的反应看，短期内还没有看到中央在这方面的坚定决心。

责任编辑：鲍一凡今日稍早，据媒体报道，知情人士透露，今日上午开始大量拼多多商家发现无法发货。原因是拼多多平台通过系统拦截了其他快递面单，商家被迫二选一。据悉，商家在页面点击发货时，发现拼多多平台通过ISV（软件开发商）拦截了订单调用其他电子面单发货。而在此之前，拼多多商家可以自行选择发货方式。不少拼多多商家说，平台强制要求系统切换，导致大量订单突然无法发货，造成的损失很大，消费者投诉激增。